MUNDO ARGENTINO 
Coches más hermosos y más largos esla ten- 
dencia de la industria del automóvil en 1938 
Por EMILIO KARSTULOVIC B. 
E calcula que más de 500.000 per- 
sonas habrán desfilado por el Sa. 
lón del Automóvil cuando éste ha. 
* Y8 cerrado sus puertas. Buenos 
Aires tiene el privilego de monopolizar 
estas grandes manifestaciones, que, lógi- 
ramente, no pueden llegar a las capitales 
del interior, por cuanto un certamen de 
esta indole insume gastos considerables 
de parte de los expositores, que solamen: 
te pueden hacerse. una vez al nño y en 
el centro urbano de mayor capacidad ad- 
quisttiva. - 
Hemos advertido la presencia en esta 
muestra de la mayoría de los comercian- 
tes del remo del interior, que han veni 
do al Salón deseosos de observar log ade: 
lantos de las diversas marcas. 
Para los automovilistas del interior de 
la República, a quienes va principalmente 
dirigida esta crónica, buscaremos de im- 
ponerlos de los principales detalles que 
se observan en los modelos 1938 de la: 
varias marcas exibidas, de tal modo, que 
en sus respectivas centros de población 
puedan ellos .apreciar las novedades del 
momento. Nos detendremos como corres- 
ponde en aquellas marcas más populares, 
B las cuales prestan su preferencia las 
provincias. 
Cabe—sin embargo, advertir que la 
enorme actividad de la Dirección Nacio- 
nal de Vialidad y comisiones provincia- 
les del país crea un radio de acción mayor 
para los automóviles pequeños, como así 
también para los de mayor lujo, que po. 
drán ya, sin soportar el terrible castigo 
de los malos caminos, introducirse hasta 
los puntos más lejanos de la República. 
Es natural que el gran porcentaje £e 
halle interesado por las novedades de mar- 
cas como Yard, Chevrolet o Plymouth, que 
abarcan la mayor parte del consumo de 
automóviles en el interior. 
Lo ofrecido por Ford abarca, actualmen- 
te, la totalidad de gustos y contempla 
todas las necesidades, ya que fabrica tres 
series de automóviles: la standard, con 
motor de 8 cilindros en V de 85 0 60 H 
P., a elección, con una mayor estilización 
de sus líneas anteriores; y el modelo “De 
Luxe”, que difiere totalmente de la serle 
anterior, teniendo un parecido notable con 
el Lincoln-Zephyr de 1937. 
En cambio, el Lincoln-Zephyr dr 1938, 
con motor de 12 cilindros en V y 110 
H. P., ofrece un aspecto tan soberbio, que 
lo distingue fundamentalmente de todas 
las otras marcas. 
Ford presenta, también, modelos peque- 
los, de trocha angosta, con motores de 
cilindros, de pequeña cilindrada, fabri- 
ados en Alemania y en Inglaterra; coches 
:tilitarios, fuertes y muy económicos, 
La General Motors, que también abarca 
on sus productos la atención general de 
's automovilistas, ha identificado sus co- 
hes bajo una línea característica que, 
in confundir una marca con otra, les dea 
todas un sello propio y común. 
El Chevrolet tiene mayor amplitud, me- 
oras notables en el motor y, especialmen- 
e, la lubricación. El Buiok, que es una 
le las sensaciones técnicas de la Expoei- 
!1ón, adopta el sistema de suspención por 
nedio de espirales y amortiguadores hi- 
aáulicos, de acción en línea recta. En el 
fo que se inicia, esta marca gozará de 
lotables preferencias, por sus brillantes 
cndiciones generales. * > 
El Oldamóbile sigue manteniendo esa es- 
ectacularidad que lo -caracterizó ya el 
fo pasado; pero es más hermoso y de un 
specto de mayor solidez, mientras que 
1 Pontiac mantiene sus líneas agudas. 
La General Motora, en materia de co: 
hes económicos, ofrece el Opel, producto 
le sus fábricas alemanas, muy mejorado, y- 
n materia de coches lujosos, el smober- 
o Cadillac, con sus líneas sobrias y que 
rae un modelo de 8 cilindros, reempla- 
zando al anterior de 12. El La Salle, con 
su característica elegancia señorial, com- 
pleta la interesante variedad de esta co- 
nocida orranización industrial. 
También la Chrysler ha identificado sus 
productos bajo un seo de caracteristi- 
cas comunes. El Plymouth y el Dodge vie- 
nen más amplios y más alargados. Se ha 
avanzado la linea aerodinámica, lo que, 
agregado a la resistencia particular de 
dcius máquinas. hará ganar algo en velo. 
el e + 
La mayor novedad 
?1 coches europeos lo 
sonstituye el FHuno- 
nag, marca Nueva 
Tue por primera ve: 
lega al mais. Aqui 
aparece uno de los 
modelos de seis ci 
"indros que desarro- 
lla grandes velocida. 
les (arriba) y un 
sjemplar de la línea 
sompleta. de coches 
livianos y económi. 
cos que Hamó justa: 
mente la atención en 
eMe €l Salón. 
El pequeño Fiat 500, 
que ha conquistado 
un sólido prestigio en 
el pais, puede verse 
aquí en una sección 
; longitudinal. - 
Existe una tendencia a un alargamien- 
'0- de las carrocerías, para la mayor co- 
nodidad, lo que han. logrado los inge- 
Meros sin aumentar la distancia entre 
»Jes, adoptando formas especiales para la 
xmrrovería, tal como demuestran los tres 
nodelos Hudson, el 6 y 8 cilindros, y el 
Tudson-Terraplane. . 
La sensación del año, el modelo revo- 
ucionario e imponente, es el que exhibe 
iraham.- Podría decirse que el Crabam, 
In su línea, ha logrado dibujar la ve- 
ocidad. Su inmovilidad es una quietud 
un elocuencia de vértigo. - : 
Es un estilo vpuesto al Lincoln, y que 
- : 
La marca Ford ofrece modelos. que 
abarca» la totajidad de los gu. 
ustará enormemente a todos aquellos que 
denten placer de. tener un coche llama. 
ivo y de contornos propios, Y en este 
'entido, doblemente interesante resulta el 
+raham, ya que es una de las pocas mar- 
3 americanas cuyos motores vienen do- 
ados de compresor, con lo que se logran 
'elocidades notables, asegurándose que el 
sedan sobrepasa los 180 kilómetros por 
nora, 
Lo que se deduce del Graham, es que 
1 modelo presentado por Willys el año 
asado ha marcado rumbos y ha sido el 
nspirador de esta línea bella y exagerada, 
nientras que el Willys se ha mantenido 
lentro de aquella modalidad que enton- 
xs Tué audaz. 
Entre las marcas de precio medio, Stu- 
'ebaxer conserva sus etractivas líneas an- 
eriores, con pequeñas mejoras que perso. 
alizan an más ea sUS ya clásicos tipos 
“mandante y Presidente. - 
Tampoco el Packard ha querido modifi 
ar fundamentalmente su caracteristica, y 
!19ue encuadrado dentro de la prestancia 
obria que lo singularizó desde su creación, 
El - Nash 1938 trae interesantes refina- 
nientos mecánicos, como nuevos amorti- 
"adores, cambio de marcha accionado por 
uerza al vacío, neutralización de ruidos 
r carrocerias más amplias. 
Ningún año como éste tendrán oportu- 
ridad las marcas europeas de colocar sus 
mTOductos en la Argentina, gracias al gran 
neremento que han tomado en el pais 
as obras de vialidad. Los europeos, que 
e especializan en coches de máximo ren- 
limiento y consumo mínimo, presentan 
'arios modelos de trocha angosta y de 
nuy ncoco peso. 
a Mayor novedad en este sentido es el 
TInnomag, marca nueva, que por primera 
rez llega al país y que en Alemania es 
nuy conocida. Se trata, precisamente, de 
ma de las más antiguas fábricas de lo- 
*amotoras. , 
“El Hanomag ofrece una línea completa 
le modelos de diferentes características, 
vochez livianos y económicos, con motor 
te cuatro cilindros, y otros muy lujosos, 
le líneas perticulares y motor de seis ci. 
indros, con una velocidad de 155 Ems. 
- (Continúa en la párina 36) 
Un magnífico exponente de la indus» 
tria automotriz es el Lincoln-Zephyr 
de 1938 con motor de 12. cilindros 
en Y y 110 H. P.