Full text: Año 2.1913=No. 20 (1913002000)

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COSMOS 
embargo, existen motores, como los lla 
mados motores de marcha rápida, en los 
que, como es fácil comprender, la fuerza 
casi total que hay que frenar es la que 
existe en el giratorio del motor, y si se 
empleara con ellos el medio propuesto de 
frenar la transmisión y desconectar el 
circuito, el motor necesitaría un freno en 
la transmisión bastante poderoso, á fin 
de conseguir el paro rápido, pues la rela 
ción de poleas en esta clase de motores 
es considerable y muy digna de tenerse 
en cuenta. 
Para estos casos empléase el freno en 
la transmisión, pero al mismo tiempo se 
desconecta el mo- 
P 
iá Freno en la transmisión; 
2^ Freno en el motor. 
/. Freno en la transmisión. 
Consta de una polea partida por la i® 1 ' 
tad, llamada polea de freno, de uii| 
500 m / m de diámetro, dos planchas ® 
freno, palanca de freno con su corre 5 
pondiente peso graduable de acción, á* s 
positivo de desamarre electromagnétic® 
conmutador y dispositivo de libre circuí* 
ción con aro de mano. A este aparato 
tor. Puede también 
emplearse el freno 
en la transmisión y 
el motor, pero es 
más sencillo el pri 
mer sistema. Se 
comprende la nece 
sidad de proceder 
de este modo, te 
niendo presente 
que el trabajo exis 
tente en las masas 
está en proporción 
del cuadrado de la 
velocidad. 
Hemos indicado 
que es más sencillo 
el medio de desco 
nectar el motor y 
frenar la transmi 
sión simultánea 
mente. Sin embar 
go, este medio no 
'Protector 
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M asneros 
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hfip Arra.rnf\'t 
MoTor 
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corresponde también el acoplador á d” 
tancia, magnético. 
El esquema de su conexión lo con 
tituye la figura 1, en la que también 5 
ve que este dispositivo de conexión 
distancia puede asimismo considera 15 
como un protector magnético. Cuando' 
carrete de fuerza 
accionado porlac 0 
rriente, se cierra 
circuito de la corri eíl 
sob" 
Fíg. núm. 2. 
es más recomendable. Es preferible fre 
nar la transmisión y el motor al mismo 
tiempo. 
Si se trata de corriente continua, eso 
se obtiene fácilmente colocando en corto 
circuito el inducido del motor, mediando 
antes una resistencia apropiada al caso. 
Por el contrario, si se trata de corrien 
te alterna, ya no es tan fácil su prepara 
ción. En estos casos, se dota al motor de 
su eje prolongado por los dos extremos; 
en uno de ellos se coloca la polea motriz 
y en el otro se dispone un freno mecáni 
co pero eléctrico, que actúe directamente 
sobre él. 
Dividiremos nuestros estudio, pues, 
en las siguientes partes: 
te del motor 
los contactos n, y #»■ /j 
faltar entonces la tensib 
se vuelve á abrir otra g 
este circuito. Por medio 
carrete de máxima x se n c 
ciona también un descolé 
tador rápido de la corrió 1 
motriz, cuando se orig 1 
una sobrecarga en su in a , 
cha. Los carretes y sir v * 
como fuelles, para apü¡‘ 
las chispas que se produt 
en el funcionamiento 
conjunto, en los conta c 
de interrupción. 
Además de los contactos de minio 19 ; 
máxima, existen otros, en cantidad '' 
riable, y, que también sirven para 
blecer el corto circuito y hacer funcio 11 ^ 
el protector, verificando su caída y f 1 , 
lo tanto su acción del freno. Acciona 11 
estos contactos se desconecta el motoP 
por los contactos ryí se acciona el e ‘ 
tcomagneto a del freno de la transmis 1 ( 
Esta alza entonces el gatillo sobre el d 
descansa la palanca del freno; el f re 
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cae entonces, y, en su consecuencia, ^ 
continuo el magneto, con la ayuda j 
conmutador o, es desconectada (véaS® 
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Al volver á intercalar la marcha, a 
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